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  2016.03.21
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請(qǐng)基于現(xiàn)今交通形勢(shì)進(jìn)行一個(gè)交通模式的分類仿真。數(shù)據(jù)來源可由我提供一部分，如果接包方能提供數(shù)據(jù)分析則更佳。

背景摘要：

    隨著當(dāng)今社會(huì)的快速發(fā)展，人民水平的不斷提高，也帶來了汽車保有量的增加，交通擁堵已成為許多城市的通病，自交通控制這個(gè)概念提出以來，就不斷有學(xué)者對(duì)緩解交通擁堵而提出交通控制的方法，有定時(shí)控制、感應(yīng)控制還有自適應(yīng)控制。定時(shí)控制的研究較早，由于控制方法簡(jiǎn)單、實(shí)現(xiàn)陳本低，比較適用于交通流較小的區(qū)域進(jìn)行控制，由于定時(shí)控制不能響應(yīng)交通流的隨機(jī)變化，在一些交通流大的地區(qū)，定時(shí)控制效果則不盡人意?，F(xiàn)在比較好的自適應(yīng)交通控制方法是使用在線控制系統(tǒng)：如 SCOOT、SCATS等。這些系統(tǒng)采用人工智能算法在線優(yōu)化控制方案進(jìn)行交通控制，但這些算法在尋優(yōu)過程中由于數(shù)據(jù)量過大而使得優(yōu)化時(shí)間過長(zhǎng)，不能夠?qū)崟r(shí)響應(yīng)道路交通流變化，因此實(shí)時(shí)交通控制效果不佳。據(jù)統(tǒng)計(jì)表明，盡管道路交通流在變化，但其變化還是有規(guī)律可言的[1]，比如一天的上下班高峰期，節(jié)假日交通量比工作日交通量多等現(xiàn)象，我們把這些規(guī)律性出現(xiàn)的交通現(xiàn)象稱為交通模式，針對(duì)各種交通模式可以利用離線配時(shí)方案計(jì)算出最佳控制方案，實(shí)際控制的時(shí)候當(dāng)檢測(cè)器檢測(cè)到當(dāng)前交通流模式跟之前某種模式匹配，便可實(shí)施相對(duì)應(yīng)的控制方法以達(dá)到交通有效控制的目的。本文通過分析FCM（Fuzzy C-Means，模糊C均值聚類）算法的缺點(diǎn)，在FCM的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)，對(duì)交通道路上的交通狀態(tài)進(jìn)行模式分類研究。

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